رامان آزاد_
في وقتٍ تحتدمُ فيه المنافسة الجيوسياسيّة الصينية ــ الهنديّة وبعد إعلان مشروع الممر الاقتصاديّ الهنديّ، الذي يربط منطقة المحيطين الهندي والهادئ بالشرق الأوسط وأوروبا، وتستضيف بكين المنتدى الثالث لمبادرة «الحزام والطريق»، مع تزايد المنافسة بين واشنطن وبكين في مجال التكنولوجيا والتجارة والنفوذ الإقليميّ. فيما حرائق الشرق الأوسط ما زالت مضطرمة وهي الجغرافيا الأساسيّة في مشاريع تلك الطرق، ويستثني مشروع الممر الهنديّ إيران وتركيا، وجاء التصعيد شمال سوريا وحرب غزة بعد أيام من إعلانه.
طريق التوابل الهنديّ
في ظلِّ احتدام المنافسة على النفوذ بين الولايات المتحدة والصين في العديد من المجالات، عُقد في بكين بالتزامن مع الاحتفالِ بالذكرى السنويّة العاشرة لإطلاق مبادرة “الحزام والطريق” في 17/10/2023 المؤتمر الثالث للمبادرة، بمشاركة أكثر من 130 دولة، وعدة منظمات دوليّة، لمناقشة مواضيع الاتصال والتنمية الخضراء، والاقتصاد الرقميّ، والاتصال التجاريّ، والتواصل بين الشعوب، ومراكز الفكر والتعاون الدوليّ، والتعاون البحري.
عقدت بكين المؤتمر بعدما أثير انزعاجها من خطوةٍ تمّ إقرارها خلال قمة مجموعة العشرين في نيودلهي يومي 9 و10 أيلول الماضي. إذ وقعت الهند والولايات المتحدة والسعودية والإمارات وفرنسا وألمانيا وإيطاليا مذكرة تفاهم لإنشاءِ الممر الاقتصاديّ بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا IMEC، والذي يُهدف لزيادةِ التجارةِ وتوفيرِ موارد الطاقة وتحسين الاتصال الرقميّ.
وفيما لم تقدم الدول الموقعة على المذكرة، التزاماً ماليّاً ملزماً، إلا أنّها وافقت على إعداد “خطة عمل” لإنشاء الممر في غضون شهرين، إلا أنّها أكّدت الالتزام بتحفيزِ التنمية الاقتصاديّة من خلال تعزيز الاتصال والتكامل الاقتصاديّ عبر قارتين، من أجل نمو اقتصاديّ مستدام وشامل.
ويهدفُ المشروعُ إلى تحسين العلاقات التجاريّة بين آسيا وأوروبا وإفريقيا، من خلال بناء الموانئ وسكك الحديد والمطارات والمجمعات الصناعيّة، إضافة لدعم التجارة والصناعة وتعزيز الأمن الغذائيّ وسلاسل التوريد. كما يهدف الممر إلى ربطِ شبكات الطاقة وخطوط الاتصالات السلكيّة واللاسلكيّة عبر الكابلات البحريّة لتوسيع الوصول الموثوق إلى الكهرباء، وتمكين ابتكار تكنولوجيا الطاقة النظيفة المتقدمة، وربط المجتمعات بالإنترنت الآمن والمستقر.
ويشبه المشروع، “طريق التوابل” القديم، ويختصر هذا المسار بحال تنفيذه طريق التجارة بين الهند وأوروبا بنسبة 40%، ما يسمح للعملاق الآسيويّ بالوصول إلى المزيد من الأسواق وفتح منافذ جديدة أمام شركاته. ومن شأن المشروع ربط الهندِ وأوروبا عبر الشرق الأوسط. وجاء الاتفاق في توقيت حساس يسعى فيه الرئيس الأمريكيّ جو بايدن لمواجهة مبادرة البنية التحتية العالمية الصينيّة “الحزام والطريق” عبر طرح واشنطن شريكاً ومستثمراً بديلاً أمام الدول النامية في مجموعة العشرين.
وقدَّم جون فاينر، نائب مستشار الأمن القومي الأمريكيّ، ثلاثة أسباب رئيسية لتطوير الممر، وقال في مؤتمر صحفيّ بالبيت الأبيض، إنّها تستهدف أولاً “زيادة الرخاء في البلدان المعنية من خلال زيادة تدفق الطاقة والاتصالات الرقميّة”، وثانياً “المساعدة في التعامل مع نقص البنية التحتيّة اللازمة للنمو في الدول منخفضة ومتوسطة الدخل”، وثالثاً “إتاحة الفرصة للشرق الأوسط للعبِ دورٍ رئيسيّ في التواصل العالميّ”.
وبينما يتزايد التوتر بين بكين وواشنطن مع التصريحات المتبادلة بشأن تايوان، فإنَّ الخطوات المتبادلة التي تتخذها الدولتان في مختلف المجالات، تظهر جلياً هذا التوتر. وتواصل الولايات المتحدة جهودها لتطوير علاقات التحالف والشراكة مع دول المنطقة، لخلق توازن ضد نفوذ الصين المتزايد في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. علاوةً على سلسلةِ توترات بين البلدين بالمجال التكنولوجيّ، إذ تتزايد المنافسة الأمريكيّة ــ الصينيّة في مجال إنتاج الرقائق. وقد اتخذت واشنطن سلسلة خطوات لمنع الصين من الوصول إلى الرقائق والمعدات المستخدمة في إنتاجها، مبررة ذلك بدواعي “الأمن القوميّ”. وفرضت في السنوات الأخيرة قيوداً على استيراِد واستخدامِ منتجات بعض شركاتِ التكنولوجيا الصينيّة، وخاصة شركة هاواوي. ووسط عدم تأكيد رسميّ، أفادت الصحافة الدوليّة بمنع الصين الموظفين العموميين من استخدامِ أجهزة iPhone الأمريكيّة.
الممر الاقتصاديّ الهنديّ
ويتكون ممر الشرق الأوسط من ممرين منفصلين، الأول يسمى الممر الشرقيّ والثاني يسمى الممر الغربيّ على الشكل التالي:
الممر الشرقيّ: يبدأ من ميناء مومباي الهنديّ على الساحل الغربيّ بميناء الفجيرة في الإمارات العربيّة ثم منطقة الغويفات الإماراتيّة، ويُستخدم خط السكة الحديد عبر السعودية لنقل البضائع عبر حاويات موحّدة إلى ميناء حيفا الإسرائيليّ.
الممر الغربي: سيربط الممر الغربيّ وتحديداً من ميناء حيفا إلى موانئ مختلفة مثل ميناء بيرايوس اليونانيّ ومرسيليا في فرنسا واليونان، وموانئ أخرى في إيطاليا ومنها إلى أوروبا براً.
المشروع ضخم جداً وستُربط دولاً مثل فيتنام وتايلاند وميانمار وبنغلاديش بهذا الممر إذا سمح المجلس العسكريّ في ميانمار بميناء مخصص للمشروع وخرج من تحت النفوذ الصينيّ، وعلى سبيل المثال يوجد في بنغلاديش 6 نقاط خروج للسكك الحديديّة إلى الهند، يمكن استخدامها لإرسال البضائع إلى أوروبا عبر ميناء موندرا الهنديّ. ويُرجحِ أنّ طريقَ “التوابل الجديد” لديه القدرة على تجاوزِ “مبادرة الحزام والطريق” في المستقبل ليكون العمودَ الفقريّ الجديد للتجارةِ العالميّةِ القائمة على سلاسلِ التوريد العالميّة الجديدة.
